Prüfungsfragenkatalog zum Bodensee-Schifferpatent als iPhone App
Vor dem Spass auf dem Wasser steht bekanntlich die Ausbildung zum Bodensee Schifferpatent. Hier steht natürlich die Bodensee Segelschule Wasserburg (die ja auch diesen Corporate Blog betreibt) als kompetenter Partner zur Verfügung. Ergänzend zum unterhaltsamen Theoriekurs in der Bodensee Segelschule Wasserburg steht nun im App Store ein App für das iPhone zur Verfügung, mit welchem man sich selbst und sein Wissen bzgl. der Theorieprüfung testen kann. Es nennt sich Bodensee-Schifferpatent Prüfungstrainer und wird vom IBN Verlag herausgegeben. Der IBN Verlag gibt auch zahlreiche Bücher zum Thema heraus und in der Bodensee Segelschule Wasserburg wird seit Jahren mit dem Fragenkatalog von IBN gearbeitet. Die Prüfungsfragen sind nahezu identisch mit jenen, die auch in der Theorieprüfung abgefragt werden. Nichts desto trotz kann der Fragenkatalog, egal ob auf dem iPhone oder als Buchbindung keinen Theoriekurs ersetzen, sondern bei der Vorbereitung auf die Prüfung unterstützen.

Skipper App für den Bodensee
Ferner gibt es eine spezielle Lake Constance Skipper App – Dieter Saken, welche wohl speziell für Charterkunden von Interesse sein dürfte. Neben einer OSM Karte und den darin enthaltenen Häfen am Bodensee, kann man ferner noch Wetterinformationen abrufen und sogar seinen Törn mittracken lassen und so die Daheimgebliebenen am schönen Urlaubstörn teilhaben lassen. Leider muss man für weiterführende Informationen leider sich Monatspakete erkaufen, dafür bekommt man dann aber auch Push-Nachrichten, wenn z.B. eine Sturmwarnung herausgegeben wird. Auf alle Fälle ein App, welches man sich mal anschauen sollte. Der Kauf lohnt und man kann sich die Ergänzungen dann ja nur für den Zeitraum kaufen, wo man ihn auch wirklich braucht.

Weitere Theorietrainer für andere Sportbootführerscheine etc.
Neben dem Theorietrainer für das Bodensee Schifferpatent gibt es natürlich auch für die anderen Sportbootführerscheine Theorietrainer. Da wäre zum einen ein Fragenkatalog zum Sportbootführerschein See. Hier wird der offizielle Fragenkatalog verwendet, welcher auch vom BSH veröffentlich ist. Aus gleicher Codeschmiede gibt es auch einen Theorietrainer zum SKS Sportküstenschifferschein, der auch eine Empfehlung wert ist. Und für die Seefunkprüfung (SRC/UBI) kann man sich mit Hilfe des Sprechfunk SRC UBI weiter vorbereiten. All diese Programm sind es auf jeden Fall wert, einmal genauer unter die Lupe genommen zu werden.

Navigation auf dem iPhone
iNavX Marine Navigation – GPSNavX nennt sich ein dicker Brummer, der mit knapp 40,- Euro ein Loch in die Urlaubskasse reißt, aber jeden Cent wert ist. Damit wird das iPhone zum vollwertigem Navigationscomputer – natürlich nicht nur auf dem Bodensee. iNavX Marine Navigation – für iPad ist das Gegenstück für das iPad, welches sich noch besser zur Navigation eignet – speziell die 3G Variante.
Deutlich günstiger mit derzeit 2,39€ ist da Harry’s Sailor. Auch hier werden die wichtigsten Daten angezeigt, aber natürlich ohne nautisches Kartenmaterial.
Der Gezeitenplaner Marine Tides Planner 10 für iPhone zeigt die richtigen Gezeiten für Gewässer mit selbigen. Auch hierfür gibt es eine iPad Version, wenngleich hier die iPhone eigentlich ausreichend ist.

Soweit einmal dazu. Wir werden weitere Apps testen und hier entsprechend in der Zukunft vorstellen, kommt also bald mal wieder vorbei!

Doch es gibt eine Lösung, die noch dazu nicht mal den eigenen Geldbeutel belastet, weil kostenlos!

Wir haben bereits schon vor drei Jahren, oder länger damit gearbeitet und die Karte getestet, fanden sie aber seinerzeit zu fehlerbelastet und haben darum nicht mehr darauf verwiesen.

Seit dem letzten großem Update dieser Kartensoftware für GPS Geräte funktioniert aber die digitale Bodensee Navigationskarte recht gut und zuverlässig, so dass wir dies unseren Lesern selbstverständlich nicht vorenthalten möchten.

Wer also ein Garmin oder Magellan Hand-GPS mit Kartenfunktion sein Eigen nennt, dem sei der Besuch dieser Website empfohlen. Selbstverständlich übernehmen wir keine Haftung für den Gebraucht der Software, dennoch lohnt der Besuch und die Installation unserer Meinung nach.

Vielleicht haben Sie ja auch schon Erfahrung mit dieser GPS Navigationskarte? Dann würde uns die Meinung und ein kleiner Erfahrungsbericht dazu interessieren.

Klar, den meisten fällt jetzt UKW Seefunk ein. Das ist sicherlich eine Kommunikationsform, die eine hohe Sicherheitsrelevanz in A1 Gebieten (nennen wir es einfach mal “Küstennähe”) hat und an Bord eines jeden Sportboot gehört. Doch sollte hier nicht nur reiner Sprechfunk (NON-GMDSS) zum Einsatz kommen, sondern viel mehr die modernen GMDSS tauglichen DSC-Controller. Kombiniert mit entsprechender moderner Technik (GPS, AIS, Navtex, Radar, etc.) leistet man sich keinen Luxus, sondern einen entscheidenden Beitrag zur eigenen Sicherheit auf See. Neben den (mittlerweile relativ erschwinglichen) elektronischen Geräten, braucht der Schiffsführer spätestens seit dem 01.10.2007 hierfür eine passende Funklizenz, das Short Range Certificate (SRC). Welches allerdings durchaus Sinn macht.

Grundsätzlich unterscheidet man zwischen nicht-öffentlichen und öffentlichen Funkverkehr. Der nicht-öffentliche Funkverkehr wird zwischen Schiffen, oder Seefunkstelle-Küstenfunkstelle abgewickelt. Der öffentliche Funkverkehr erlaubt es dem Funker über sein UKW-Sprechfunkgerät und einer entsprechenden Küstenfunkstelle (z.B. DP07) ein Gespräch in das Telefonnetz zu führen. Dies ist dann allerdings komplex, unkomfortabel und auch nicht gerade günstig. Für den öffentlichen Nachrichtenaustausch ist dies daher meiner Meinung nach wenig sinnvoll, wenngleich ich diese KüFuStellen als durchaus notwendig sinnvoll erachte.

Doch spätestens dann, wenn man ein A1 Gebiet verlässt, wird die Sache schon komplexer. Erstens erreicht man dann mit UKW Seefunk keine MRCCs (Martime Rescue Co-ordination Centre), also keine Küstenfunkstelle (KüFuSt) mehr und zweitens ist es fraglich ob andere Schiffe sich in der Nähe befinden und im Ernstfall Hilfe leisten können. Hier benötigt man dann bereits ein Long Range Certificate (LRC) und entsprechende Funkgeräte. Deren Bedienung oft komplex sind und auch die Anschaffung ein tiefes Loch in die Bordkasse reißt. Auch hier gilt, dass dies natürlich Sinn macht und sicherheitsrelevant ist.

Für die Kommunikation nach Hause, um der Schwiegermutter zum Geburtstag zu gratulieren und der Freundin ein Lebenszeichen zu geben, ist dies allerdings sehr mühsam, kompliziert und noch dazu unglaublich teuer.

Hier kommt jetzt die Neuheit und der eigentliche Grund dieses Artikels mit ins Spiel. Der in den Vereinigten Arabischen Emiraten beheimatete Satellitentelefonie-Anbieter Thuraya hat bereits im Juni ein neues, spezielles Mobilfunktelefon vorgestellt. Das SG-2520 kann sowohl mit den Satelliten des Providers, als auch mit konventioneller GSM Technik betrieben werden. Wenn kein GSM Signal des eigenen Providers zur Verfügung steht, wird die abgehende Verbindung via Satellit hergestellt. Zusätzlich hat das SG-2520 noch einige weitere Goodies mit an Bord. So verfügt es über “normale” Ausstattungsmerkmale heutiger Mobilfunkgeräte (Kamera, MMS, Bluetooth, USB, etc.) und ist auch nicht deutlich viel größer als die gängigen Mobilfunkgeräte auf dem Markt. Auch das Gewicht (170gr.) ist nur unerheblich größer als bei einem “normalen” Handy.

Nicht ganz alltäglich in der Ausrüstungsliste “normaler” Mobiltelefone ist allerdings der eingebaute GPS Empfänger, der für Navigationsaufgaben gerüstet ist. Über SD-Karten lassen sich die geräteeigenen 128MB schnell aufstocken. Im Inneren des SG-2520 arbeitet WinCE 4.x als graphische Bedienoberfläche des 176×220 Pixel großen Displays. Dies müsste für einfache Navigationsaufgaben ausreichend sein.

Schwachpunkt, das haben allerdings alle Satellitentelefone gemein, ist sicherlich der relativ hohe Stromverbrauch. Mit dem mitgeliefertem Akku soll es das SG-2520 auf 2,4 Stunden Gesprächszeit und ca. 40 Stunden Standby-Zeit im Satellitenmodus bringen. Bei reinem GSM Betrieb erhöhen sich diese Zeiten auf angegebene 4 Stunden “dauerquasseln” und 70 Stunden auf einen Anruf warten.

Derzeit hat Thuraya zwei Satelliten im Umlauf. Aus diesem Grund kann man mit diesem System auch nicht weltweit telefonieren. Derzeit ist ein Telefonbetrieb nur in Europa, Nord- und Zentralafrika, Naher Osten, Zentralasien und Indien möglich. Eine genaue Grafik der Netzabdeckung findet man hier. Für Weltumsegler, oder Leute die den Atlantik überqueren möchten ist also eher ein anderes Satellitensystem (z.B. Iridium) zu empfehlen.

Bis dato eigentlich fast nur Nachteile bzw. Einschränkungen. Wieso wird dieses System dann hier vorgestellt? Ganz einfach, es sind die Preise, welche Thuraya anbietet. Diese sind quasi schon teilweise günstiger als die Roamingkosten bei manchen konventionellen Mobilfunkanbietern. So sollen netzinterne Gespräche nur 20 US-Cent pro Minute, Verbindungen in andere Netze 39 US-Cent zzgl. MwSt. kosten. Die Gebühren basieren auf Prepaid, man muss also zuerst “Gesprächsminuten” kaufen. Eine Thuraya SIM-Karte kostet 5 Dollar im Jahr. Gespräche zu den Inmarsat-Satellitennetzen und Iridium-Telefonen werden mit 6 Dollar pro Minute abgerechnet. SMS Nachrichten (von der besorgten Freundin ) werden kostenlos empfangen und können sogar kostenlos über das Internet verschickt werden. Alles in allem also durchaus familienfreundlich …

Diese Telefongebühren sind meines Wissens nach im Satellitenbereich revolutionär. Und da keine monatliche Grundgebühr anfällt, sicherlich auch für Charterer von Interesse, die sich in den abgedeckten Bereichen der beiden Thuraya Satelliten befinden. Wir werden dies sicherlich im Rahmen unseres “großen” Spezials “elektronisch Navigation & Kommunikation an Bord” nochmals genauer testen. Denn, auch wenn es hier zeitweise etwas ruhiger ist, wir arbeiten an diesem Thema und basteln fleißig. So stay tuned!